相对中国民航而言，通航的成长是相对封闭和缺乏对外交流的，包括飞行员的培养、低空的各类服务、法规的完善情况…通航借鉴，重在借鉴和引进优秀经验，为大家打开一扇窗户，让我们有机会了解成熟的通航是如何炼成的。

　　细数清点一下，过去一年通航在线《通航借鉴》专栏作品，一共精心发布了18篇作文，话题围绕飞行技术、航理法规、飞机系统等话题，内容五花八门，各有涉猎。聊法规、侃制造、说应急、话天气、唠事故、嗑转场…

　　通航在线《通航借鉴》专栏，专注传递通航安全新概念，栏目内容得到业内朋友的支持与鼓励，通航在线将携手薛灏老师，持续为大家奉上最精心的作品，为中国通航安全贡献微薄力量。

　　薛灏，高级工程师，拥有CAAC飞机维修执照，及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/飞行高级地面教员执照/仪表等级教员执照/维修执照)，杭州黎翔航空技术服务创始人，专业从事私人飞行咨询、特技飞行事务及通航飞行员复训，通航在线『通航借鉴 』栏目主理人。微信号:

　　今天一文，18篇通航飞行安全经典内容一次性回顾，总有一篇对您有用。（点击下列标题，开始今天的阅读吧）

　　通航飞行员其实也是局方认证的准工程师，源于FAR 43.7。作为一名获得认证的飞行员，你可以授权完成31个飞机维修项目。接下来就拉清单瞅瞅呗，看看你怎么来操作。

　　关于应急，提醒每一位通航飞行员，不论你是手握商照，私照还是运动照，任何时候，足够了解应急程序，才能“家中有粮遇事不慌”。

　　运动类执照是私照的基础，按照CCAR61.120运动照持照人的权利与限制，你是可以驾驭1.2吨/4座及以下的活塞/单发飞机的，其中包括经典款C172（起飞重量2550磅/1157kg）。所以，掌握混合比的操作，对于运动类飞行员，也是属于合理要求。

　　当你踩下刹车时，发现脚趾头竟然能拍到地板了，刹车失灵！你会怎么办？复飞还是继续滑行？一起来聊聊刹车失灵的事情。

　　让我们来重新认识一下空间定向障碍（Spatial Disorientation），并且深信文章的第一句话：空间定向障碍，是飞行事故的第一杀手。

　　IFR飞行（仪表飞行）的穿云是非常得劲的，但是也有风险的：5-10%的通航事故源于空间定向障碍，其中的90%是致命的。我们来聊聊六款错觉，都是在进云后你可能会遭遇到的。然后看看怎么来应对它们。

　　对于spiral死亡螺旋，从上篇和中篇知道，源于空间定向障碍，比如进云进雾或者夜间飞行，最后结果就是螺旋解体。本篇为空间定向障碍三部曲的第三部，终结篇。

　　具备玻璃座舱的现代飞机，不再需要真空泵驱动的机械陀螺来显示姿态情况。取而代之的是AHRS（Attitude and Heading Reference Systems）姿态航向基准系统，可以直观显示俯仰、滚转和偏航；ADC（Air Data Computers）大气数据计算机，则获得高度和空速；Magnetometers磁强计，可以提供磁航向，并且为其他设备提供参数。

　　气塞，通俗地讲，就是油里面闯进了空气泡泡，一旦进入管路里头，就是个超级大麻烦。不论是高端的柱塞泵，还是常用的离心泵；不论是液压油还是燃油；不论是收放起落架，还是发动机供油……你会发现，油泵和管路里闹腾的，都是这堆泡泡们，后果很严重：闹梗阻啦！怼不进血液自然要。

　　关于襟翼…的不同步。两侧襟翼会不同步？！多少有点出人意外，甚至前所未闻。尽管很多的通航飞机的设计，都是物理连接的互联式襟翼，意味着不会收放动作不一致。很多飞机仍会出现襟翼分离或不一致。

　　聊聊关于油箱那些事儿，本篇亦适用于上单翼飞机的飞行员，比如C172在飞行中，并不常见的油量平衡操作。

　　(注: 上图为薛老师精选。机翼上的水珠可不是寻常之物，而是酒精基的防冰液，地面或空中时打开防冰，就会从机翼前缘渗透出来，覆盖机翼上表面达到防冰效果，是属于机翼防冰工艺的一款哦。大家涨姿势了么？)

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