4月28日15时30分，牂牁江上长虹凌空，随着最后一段钢桁梁缓缓吊装到预定位置，首座“纯贵州造”悬索桥——牂牁江大桥顺利实现合龙，向着纳晴高速全线建成通车迈出了关键一步。

　　这是中国桥梁工程的又一惊艳之作——全长1849米，主跨1080米，桥面至江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位！

　　这座“世界级”悬索桥地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）交界处，横跨牂牁江两岸绝壁。

　　面对“世界级”的施工难度，建设者们连高山、跨江河，向科技创新要生产力——牂牁江大桥建设过程中，探索运用近20项工艺及管理创新、获实用新型专利6项！

　　大桥主塔下横梁高9米、重4075吨，横梁超大跨径支架搭设施工成为一大难点。为此，施工团队自主研发了2米×4米贝雷片超大跨支架系统，一举打破传统321贝雷支架系统跨度限制的瓶颈。

　　为解决传统大跨径钢梁顶推施工速度慢等难题，首创“中大跨径钢混组合梁斜拉扣挂顶推施工技术”施工工艺，开创了国内同类型施工先例，荣获全国公路微创新大赛结构工程类金奖。

　　依托牂牁江大桥建设，施工团队获得实用新型专利6项，提炼总结单台天车双吊索平衡纵向运输施工方法、高墩混凝土泵送控制技术、索塔临时横撑整体安拆施工技术、大孔径桩基开挖吊车出渣工艺、移动式支架钻芯平台创新工艺、承台大体积混凝土智能温控工艺等20余项创新工艺，为桥梁建设注入了智慧力量。

　　“牂牁江大桥是第一座真正意义上贵州投资、贵州施工，并使用贵州建材的自主品牌大桥。”纳晴15标项目经理赵明富告诉记者，大桥主缆及吊索由贵州钢绳集团加工制造，这是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆吊索，而引桥及主桥钢梁均由贵州公路集团交通产业园生产加工，同样是贵州本土企业首次加工制造，这也让牂牁江大桥成为了第一座真正意义的“纯贵州造”悬索桥。

　　“纯贵州造”“含金量”几何？数据最具说服力：大桥建设共需398根主缆索股、73个钢桁梁节段，索股钢丝总长达6.91万公里，前后相连可以绕赤道1.7圈！

　　而作为一座千米级大跨径悬索桥，牂牁江大桥的钢梁和钢丝用量较大，且对构件强度、耐腐蚀性和抗疲劳性要求极高。“含金量”满满的“纯贵州造”，让这座“世界级”大桥更安全可靠。