6月10日凌晨0点20分，由中铁大桥局承建具有“天空之桥”美誉的池州长江公铁大桥建设现场灯火通明，经过4个多小时的连续施工，全桥首个辅助墩垫层施工完成，标志着大桥5号辅助墩建设即将转入承台施工新阶段。

　　池州长江公铁大桥5号墩承台为整体式承台，承台平面尺寸为39.4米x 10.9米，承台高5米。承台上设有墩柱内倾的横向门式墩，承台下方铺设混凝土垫层。墩身底节0.8米与承台一起浇筑，单次最大浇筑混凝土2208.9立方，承台钢筋总重约为156.8吨。本次垫层混凝土的顺利浇筑为下阶段承台施工奠定了坚实基础。

　　在5号墩施工现场，混凝土通过长长的泵管不断注入钢板桩围堰底部，工人们正在争分夺秒开展作业。“5号墩承台施工前，我们多次开展专题研讨会，针对承台离大堤近、基坑支护范围内淤泥质粉质黏土层厚、基坑开挖深度大等建设特点进行逐一分析，并对施工过程中遇到的问题，如钢板桩支护设计与施工、桩头凿除、钢筋加工与安装等重要施工环节进行及时优化、调整。”池州长江公铁大桥二标段项目经理部副总工程师马小飞介绍。

　　因5号墩位于大堤迎水侧，采用筑岛施工，为保证汛期来临前承台全部施工完成、墩身施工超过汛期水位，项目部对方案等进行不断细化，抢抓5号墩施工进度。自2023年3月11日，5号墩率先全桥实现首个钻孔桩顺利开钻以来，项目部在短短71天时间里，安全、顺利地完成了12根最大直径2.5米的变径钻孔桩的全部施工工作，钻孔桩合格率100%。

　　池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，是跨越长江的综合通工程，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，该桥兼具大跨、重载、高速等特点。大桥上层将作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。大桥全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥主塔为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

　　未来，池州长江公铁大桥将改变贵池区和铜陵市枞阳县隔江相望的历史，密切两地经济文化往来，并成为安庆池州铜陵三地实现跨江联动、融合发展的重要工程之一。池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，无须绕道铜陵、安庆等地，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。