如今的我们已经习惯了流媒体服务、网络广播和播客，在车辆移动途中能够享受到的音乐以及其他娱乐内容几乎是无限的。

　　在出发前，花几个小时创建一个假日混音带，或在长途旅行前准备一打CD在车里的日子，年轻人可能无法想象。毕竟现在，你可以在极短的时间内从摇滚乐队克里姆森国王切换到莱昂国王，或从皇后乐队切换到石器时代皇后乐队。

　　而一百年前的情况并没有这么惬意。除了和乘客聊天，只能一路听着发动机的声音，几乎没有其他事情值得你分散注意力。在那些日子，哪怕是午后沉闷的DJ，也比无线电静默要好得多。

　　得益于人类对音乐的无限追求，车载娱乐设备也急速发展，以至于几十年前那一代人所渴望的东西现在已经完全过时了。盒式磁带机大概连老一辈都懒得用了，而CD机应该也已经被大家遗忘在阁楼角落里。

　　李·德富雷斯特参数图片）（Leede Forest）出生于1873年，美国科学家和发明家，在广播、电视和电影技术方面拥有多项专利。被称为“无线电之父”的德富雷斯特在1904年圣路易斯的世界博览会上展示了一辆装有无线电的汽车。

　　在1920年之前，还没有广播电台的概念。1922年，第一批“车载”收音机开始出现。它们其实只是为了在汽车中使用而改装的便携式电池供电收音机，但这依旧为车载娱乐奠定了基础。

　　芝加哥莱恩高中无线电俱乐部主席乔治·弗罗斯特（George Frost）在一辆福特T型车上安装了一个笨重的装置，然后自豪地在挡风玻璃上打出了横幅：第一辆配备无线电的汽车到来啦！

　　同年，戴姆勒轻型30汽车在后车厢安装了一个马可尼八阀接收器，并在车顶安装了一个大型框架天线。它从马可尼之家（伦敦欢乐剧院的服务酒店）收到了完美的信号，但这是有代价的——大约占汽车成本的25%。

　　与此同时，雪佛兰在美国提供了第一个工厂安装设备。西屋公司的收音机被列为200美元的选配件——对于一辆价格为525美元的汽车来说绝对是一种奢侈。

　　《文学文摘》报道说：“有了这样一辆汽车，当一个家庭在离广播站100英里左右的地方野餐，他们的汽车便能够在一旁播放音乐、说教或无线电报。”

　　首先，这太贵了，而且不实用。在这款雪佛兰车中，天线覆盖了整个车顶，电池塞满了前排座椅下的空间，而后排必须竖起巨大的喇叭。

　　然后呢，你还得不断重新调音，可能有点火器和火花塞的干扰，以及声音是通过音响主机而不是外部扬声器发出的。

　　20世纪20年代末的Airtone 3D和Philco传输等系统几乎没有推动技术的发展，但无线年有了一个巨大的飞跃。

　　保罗和约瑟夫·高尔文（Paul and Joseph Galvin）拥有一家电子公司，专门生产收音机的代电池。这对夫妇遇到了正在芝加哥展示汽车收音机的威廉·李尔（William Lear）和埃尔默·韦弗林（Elmer Wavering）。

　　该装置解决了静电干扰问题，大规模生产和更为廉价的车载收音机计划得以推进。第一次安装在保罗·高尔文的斯图贝克（Studebaker）上时，起火了。他没有气馁，驱车800英里去参加在新泽西举行的无线电制造商协会会议。

　　由于没有搭建展台所需的资金，高尔文将斯图贝克车停在会议厅外，并加大了音量。订单蜂拥而至，摩托罗拉（Motorised and Victrola）由此诞生。

　　收音机很快成为常规选项，首先出现在克莱斯勒的新车型上，其他制造商也纷纷效仿。在大西洋的这一边，克罗斯利汽车公司成为第一辆提供工厂安装的收音机的英国汽车。

　　随着技术的发展，价格下降，车载收音机在第二次世界大战后的几年里迎来了蓬勃发展的时期。这是无线电的黄金时代，乘客可以在车上自由地享受音乐。

　　1940年，通用汽车的德尔科无线万驾车者在他们的汽车上安装了接收器。这项技术不再是富人的专利。

　　埃德温·阿姆斯特朗（Edwin Armstrong）是一位美国无线电工程师，调频广播技术的发明者。他在1933年12月申请了调频专利，直到70年代中期，调频都一直是主导力量。

　　从汽车的角度来看，调频在1952年出现了转机，当时德国电子设备公司Blaupunkt推出了第一个车载调幅/调频接收器。

　　一年后，贝克公司推出了第一个高级车载收音机。这款名为“墨西哥”的收音机具有调幅和调频频段，并具有全自动的电台搜索功能。调频正在向更高的档次转变。

　　20世纪50年代也是创新和实验的10年。在车上播放黑胶唱片的想法在今天看来可能很荒谬，但在当时，几乎是在移动中听自己音乐的唯一方法。车载唱片机就是当时的MP3或流媒体服务。

　　CBS实验室开发了一种车载唱片机，被设计安装在仪表板下面。由于12英寸的唱片对汽车来说太大，CBS使用了更重的7英寸黑胶唱片，专门为HighwayHi-Fi（一个由专有播放器和七英寸留声机唱片组成的系统，具有用于汽车的标准LP中心孔）设计。

　　克莱斯勒从1956年开始将车载唱片机作为一个选项，但这项技术只是昙花一现。它成本昂贵，选择有限，而且系统远远不可靠。你还可能需要在移动中切换唱片，找地方储存唱片。

　　1963年，李尔推出了李尔喷气式立体声8轨播放器，在四轨盒式磁带的基础上，进行了更简单、更耐用的开发。

　　1965年，8轨播放器在汽车上首次亮相，当时福特将其作为野马、雷鸟和林肯车型的仪表盘选项。接下来一直到70年代的大部分时间，盒式磁带保持着自己无法撼动的地位。

　　飞利浦很可能在1968年推出RN582时创造了第一个车载盒式录音机，贝克公司在1969年提供了类似的解决方案。直到70年代中期，磁带才获得大众市场的青睐。

　　对于驾车者来说，这是梦想成真。无论他们是在听最新专辑的卡式音乐录影带，还是在家里录制的唱片，磁带机在当时都是完美的移动音乐设备。

　　先锋公司在1984年推出了世界上第一台车载CD播放器，奔驰在1985年成为第一家将其列为选项的制造商。

　　盒式录音机在20世纪80年代末和90年代初英勇地坚持了下来，随后CD播放器在90年代末晋升为主流。2010年的雷克萨斯SC430是最后一款提供内置磁带播放器的汽车。

　　光盘是一种耐用的设备，而且，由于家用计算和CD-R的出现，有可能创造出一种现代的混音带格式。对于汽车经销商来说，CD自动换碟机是一个容易升级的产品，可以提供给愿意购买的顾客。

　　CD播放器击退了车载迷你光盘播放器的短暂威胁，但它无力阻止MP3播放器的崛起。起初，将MP3播放器连接到汽车上并不容易，但一旦找到了解决方案，人人都会选择MP3。

　　2001年，苹果公司推出了iPod，即使没有立即过渡到汽车。