岁末寒冬，沪渝蓉高铁崇太长江隧道盾构始发井施工现场再传捷报，崇太长江隧道三号盾构始发井完成主体结构施工，距离世界最大高铁盾构机开启越江掘进再近一步。

　　今天（12月13日）上午，冬日寒风凛冽，崇明庙镇万安村崇太长江隧道三号井的施工现场却热火朝天。一方方混凝土通过泵车的巨型机械手臂输送至三号井的顶环梁框架结构中，随着最后一方混凝土完成浇筑，三号井完成了主体结构施工。

　　崇太长江隧道三号盾构始发井是盾构越江掘进的关键。该井于2022年12月22日正式施工，为24米的方井，最大开挖深度达30米，主体结构为地下三层框架结构。作为沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目的“头号工程”，开工前，施工方中铁隧道局精心组织、科学筹划，与国铁集团、沪杭公司等单位联合开展科技攻关，提前谋划解决技术难题，建成了崇太长江隧道盾构始发数智化深基坑管控平台。该平台融合了机器视觉和数据分析算法，以数据驱动引擎为核心，实现深基坑监测、加固、降水、可视化开挖、轴力伺服等智能化管控。

　　崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，也是全线合同工期最长的工程，承载着“中国工程技术人员建设‘交通强国’、实现高铁过江不减速”的梦想。隧道全长14.25千米，按单洞双线公里/小时、无砟轨道设计，是目前世界高铁最大、独立掘进距离最长、长江流域最深的高风险水下盾构隧道工程。工程建成后，将成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全国家“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图；对实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略，深入推进长三角一体化等国家战略具有重要意义。

　　预计明年4月，盾构机就将实现组装调试，准备向南越江掘进。接下来，施工方要对三号井主体结构的模板支撑体系、混凝土支撑梁进行拆除，在三号井的底部施做盾构机的始发导台和反力架，为盾构始发作准备。