日前，随着哈尔滨地铁3号线公路大桥站的吊车将最后一段轨道施工材料缓缓吊入车站轨排井，工人在隧道内将最后一段道床混凝土浇筑完成，标志着哈尔滨地铁3号线西北环上海街站至公路大桥站区间的散铺工作正式完成，这比原定计划提前了5天，为下一步在10月底前短轨通，打下坚实基础。

　　施工单位中交二公局现场负责人徐超介绍，公路大桥地铁站开设了两个“散铺基地”。“散铺通常在地形较复杂区段实施，比如车站、道岔等不适合机械施工的地段。”散铺施工时，钢轨、枕轨、扣件等施工都是被龙门吊直接吊到地铁站台层轨行区，随后由工人手工拼装成一段25米长轨排。

　　公路大桥车站洞内土建已经完成了站台板施工，洞内作业面场地狭小，机械设备和材料都无法在洞内左右快速转线小时驻扎在左右线地面场地。在每次在浇筑混凝土时，都需将15吨的混凝土罐车和15吨的车载泵吊下洞，将车载泵开至作业面，由罐车从下料口接料，开行500米至作业面后卸入车载泵，浇筑完成后，需立即将两台15吨的设备立即吊装上地面，因为下料口尺寸较小且临近街道，整个罐车及车载泵吊装上下安全风险高，一次吊装需要4小时。

　　为了上海街站至公路大桥站区间施工能按期完成，中交二公局项目部通过优化施工方案，对施工流程反复讨论，通过增加施工人员，机械设备，开工前积极对接地盘单位移交场地，提前进场硬化场地，存放材料等，在每个细节上进行优化，在保质保量地完成上级单位下发的施工节点考核的同时，最终提前5天完成。

　　为确保施工安全及进度，项目部经理姜军、党支部温江充分落实主体责任，该项目从新疆、陕西、广东等地抽调来5名有轨道铺设经验的专业工程师，在哈尔滨地铁铺轨基地全过程进行技术把关。同时，项目部为抢抓工期，加大人员投入力度，24小时轮班流水交叉作业，大大提高了工作效率。