一直享有极高的盛誉。这些盛誉不仅来自于其旗下车辆的高性能，同样来源于高可靠性、高舒适度、灵活的解决方案等。当然，即使强如斯堪尼亚，也没办法在技术上做到“面面俱到”。这时，就需要改装厂的技术支持。

　　今天，我们文章的主角正是这样一台特殊的斯堪尼亚卡车底盘，它的型号为460 P，搭载最新的Super动力链，专为工程应用而生。它不仅仅采用了8x4的驱动形式，还搭载了后桥转向系统。并且，其车架高度仅为1米，更低的车架可匹配更高的货箱，实现更大的装载容量。

　　针对自卸车等用途，斯堪尼亚原厂提供了XT套件。该套件以eXtraTough为名，使整车的坚固性得到大幅增强，更适合建筑车辆使用。然而，该车并未搭载XT套件，这是因为：车辆前桥采用了空气悬挂，而XT套件并不兼容前桥空悬。空悬带来了更强的减震性能、更高的舒适度。并且，原厂出品也能够在斯堪尼亚授权服务站进行维护。

　　全车空气悬架是这台斯堪尼亚460 P的特殊之处，四根车桥均采用空悬，这带来了无与伦比的减震性能及舒适度，这对工程用车来说相当少见。当然，空悬的优点不仅在于舒适，还在于结构紧凑，从而能够为底盘改装带来更多空间。

　　在搭载随车吊等昂贵上装设备时，空气悬挂的优秀减震性能带来了更好的保护，从而确保可靠性及稳定性。与此同时，还能够通过调节不同车桥的气囊气压来实现轴荷转移，从而满足部分限制严苛地区的通行条件，还能在打滑等情况下将轴荷转移至驱动桥，帮助脱困。

　　除了全车空悬之外，这台斯堪尼亚460 P还搭载了WideSpread后桥转向系统。该系统能够将后桥整体旋转，实现转向功能。改装的后桥依旧采用双胎布局，不会对承载能力带来影响。相反的，WideSpread还为后桥带来了2吨额外的载荷，整车GVW可达43吨。

　　WideSpread后桥转向系统如何实现功能？奥秘就在这块新增的部件上。它包含车架的圆形转盘及悬架安装位等等结构，圆形转盘结构便是车桥旋转的核心，使车桥能够独立于车架，自由进行旋转。

　　整车的底盘改装工作由荷兰知名改装厂：Veldhuizen进行。为了改装后桥转向，并合理分配轴荷，Veldhuizen对后桥进行了重新定位。第四轴安装在第三轴后方1.81米处，并重新连接传动轴、为转盘集成中央润滑系统。

　　同时，双前桥轮胎尺寸由385/55R22.5更换为385/65R22.5，双后桥轮胎尺寸由315/70R22.5更换为315/80R22.5，扁平比均得到了提高，承载能力、缓冲性能得到了增强。

　　光兼容转向功能还不行，当然还需要想办法实现：Veldhuizen将后桥转向系统与整车的电控液压转向系统进行了连接，共享数据及操控，轻转方向盘即可进行转向。转向功能通过左右两根液压缸来实现，液压缸推动转盘左右旋转，并且起到了限位的功能。

　　电控液压转向系统使车辆转向的操控更加精确，转向手感更加细腻，较强的助力水准同样提升了操控舒适度，可应对重载、低速等富有挑战性的情况，降低驾驶员的劳动强度。

　　在WideSpread后桥转向系统的加持之下，这台斯堪尼亚460 P的四根车轴中：第一、二、四轴都能进行转向，这为车辆带来了很多的好处。首先就是：车辆的转向半径被缩小，机动性更强。同时，也降低了轮胎的磨损，并且减少对道路的损耗。

　　为了改善稳定性，Veldhuizen对车桥的转向角度进行了限定。同时，当车速高于40KM/H时，后桥转向系统将被自动锁定，以此来改善行驶稳定性，避免翻车等问题。

　　最后，让我们简单过一下车辆的驱动配置：这台460 P搭载了最新的斯堪尼亚Super动力链，采用DC 13 175型新一代直列六缸柴油发动机，排量13升，输出2500牛米扭矩，匹配新一代G25CM OptiCruise变速箱。这款发动机采用整体式缸盖、双顶置凸轮轴设计，燃油效率提升，并且发动机制动回归。G25CM变速箱取消了倒挡结构，由行星齿轮组模拟倒挡，实现更紧凑结构、更轻重量、更高传动效率。

　　驾驶室则采用斯堪尼亚CG17N型中体驾驶室，Normal中顶高度，并且长度紧凑。兼顾内部空间的同时，也起到了压缩外廓，便于上装打造的效果。在此基础上，驾驶室顶部增添探照灯、旋转告警灯、气喇叭等配置，更贴近实际使用。

　　Veldhuizen是荷兰知名的卡车改装企业，而这台斯堪尼亚460 P底盘则是其最新作品之一。后桥转向系统的加入为车辆带来了更强的机动性、更高的载荷，结合高效的斯堪尼亚Super动力链，是一台绝对的工作利器。Veldhuizen共改装了3台同款车型，它们将在日后改装为自卸车等建筑车辆。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我哦！