当时，东京电力和日本政府尝试了各种方法来降温反应堆，包括用直升机喷水、使用消防车等，但都没有奏效。因为日本人没有苏联人勇敢，直升机的水是从很高的位置喷射，会被风带走，消防车也因高度不够而无效。

　　日本当局如获至宝，决定立刻照此施行，但很快面临一个大问题——根据日本《道路运输车辆法》，规定日本的车辆总重最高不得超过25吨，而且对大臂角度也有规定，吊臂长度最多不能超过36米，要知道靠近反应堆50米内都是非常危险的，所以直接导致的结果就是日本的泵车都长度不够。

　　后来经过多方打听，日本在全世界范围内筛查后才终于找到了我们的三一重工，当时三一重工生产的混凝土泵车臂架长62米，还可以在两公里以外进行遥控操作！

　　最终，在中日慈善机构的牵线协调下，三一重工向日本东京电力公司捐赠了一台价值1.5亿日元的62米混凝土泵车，用于核电站抢险。

　　八天后，也就是3月19日下午，62米泵车从长沙出发直奔上海港，中国方面无论外交、警方、海关都竭尽所能为这台泵车提供了一切可以提供的方便。

　　3月24日，日本时间上午9时许，经过40多小时航行，运载三一救援泵车的“苏州号”客轮抵达大阪港。

　　当然，三一重工不是简单的送去一辆车这么简单，由于担心日本人不会用，三位三一工程师同时以最快的速度分别从上海、长沙、越南三地出发赶赴日本福岛。

　　从卸船开始，三位工程师就对设备进行认真检查、确认设备完好后，在日本警方的护送下前往千叶县培训场，并于当天深夜到达后随即对日本东京电力操作人员进行操作培训，并进行模拟打水测试。

　　3月27日上午，泵车离开千叶训练场，13点45分到达福岛核电站指挥中心，对现场情况摸排了解清楚之后，3月31日12点整，三一泵车正式开始为福岛核电站1号机组注水降温。

　　第一次注水之后，反应堆的温度就明显开始下降，全球关注这起事故的所有人才真正长出了一口气，要知道这是一起远远超过切尔诺贝利的核电站事故，一旦不慎，将造成无法想象的灾难……

　　之后的救援工作中，三一重工甚至还对这辆泵车进行了升级改装，在臂架末端加装了监控头和辐射传感装置，从上空对核电机组情况进行全方位探测与监控，最大限度地保证了日方工作人员的安全。

　　当时不仅日本的报纸和电视新闻媒体，全球的媒体都曾多次报道为电站机组降温而进行的注水工作，但关于这台注水泵车是我们中国捐赠的事实却鲜有人知晓，很多日本人甚至根本就不知道还有这番曲折。

　　截至到目前为止，只有少数圈内的日本人才知道这件事，因为当初这辆车至今仍存放在福岛核电站内，车辆仍处于定期维护的状态，目的就是为了在紧急情况下还能够继续使用。