[汽车之家专业测试] 谈起丰田RAV4荣放你一定不陌生，作为老牌海外品牌紧凑型SUV的它在国内市场深耕多年，有着广泛的受众和用户口碑。这一代的RAV4荣放基于丰田全新的TNGA-K平台打造，在安全性、驾驶辅助等方面又有了进一步升级。今天我们就来看看它的综合硬实力到底如何吧。

　　这一代车型差不多已经到了产品中后期了，此前就有外媒称，最新的一代的RAV4将在今年首发，2025年在部分市场开售，所以保守点估计的话，那到国内最快也要明年了。而2023款车型的这次改款变化不小。

　　要说此次改款最大的就是它的四驱版车型了，引入了北美Adventure越野套件，这也让它和两驱版车型的外观形成鲜明对比。车头采用了六边形的前格栅以及层次感很强的前包围上，加上全新样式的大灯，整体要更加霸气一些，OffRoad感更强了。

　　车身尺寸依旧是十分稳健的紧凑型SUV的三围，长宽高依次为4610×1865×1680mm，轴距是2690mm，和大家熟悉的日系三剑客来说，它的尺寸属于稍偏小一些的。

　　整个外观的变化其实还是比较明显的，越野套件上身之后让它变得更有型也更有力量感。两驱车型更有都市范儿而四驱车型更具野性，这样更符合它产品的定位。

　　车内的变化其实并不比外观少，在2023款车型上它搭载了丰田Toyota Space智能座舱，全系标配全新的10.25中控屏幕，还集成了全新的多媒体系统，支持当下市场主流的HiCar/CarPlay/Carlife三大互联，适配能力更强。并且它还全系配备无线连接，并拥有全新的UI界面。而全液晶仪表也出现在了中高配车型上，整个变化还是非常明显的。

　　而在配置提升方面，我们以这次测试的2.0L四驱顶配车型与之前的车型（2022款2.0L四驱尊贵 22.88万元）相比，新款虽然价格上贵了5000元，但多出了像倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、电动尾门（感应+位置记忆）、12.3英寸的中控屏、更丰富的中控屏功能、全液晶仪表以及前排手机无线充电等，整个配置的提升还是比较明显的。

　　动力方面，RAV4荣放有多种动力选择形式，包括2.0L两驱/四驱、2.5L双擎混动两驱/四驱以及插电混动两驱/四驱车型，这不同的动力和驱动形式选择真的是太多了。那我们以这次测试的2.0L CVT四驱探险旗舰版，这台2.0L发动机的最大功率171马力/6600rpm，峰值扭矩为206牛·米（4600-5000rpm），传动系统匹配的是可模拟10速的CVT变速箱。

　　悬架方面是这个级别中比较常见的，前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架。四驱系统采用的是适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，它在大部分日常工况时都是前轮驱动，在低速急加速时会切换到四驱模式，这也让它在油耗上会有一个不错的表现，具体数据我们后面聊。

　　从动力参数表现来看，我们对它的预期也是一款动力够用且好开的一款车，在实际驾驶体验中也是如此，2.0L的动力开起来很佛系，整个动力输出真的是平平淡淡且稳稳顺顺的，主打一个平顺丝滑。除了低速偶尔变速箱会出现些许闯动之外，时候参与感并不高。

　　三种最常见的驾驶模式之间，动力输出的变化并不是特别大，即使在运动模式下，除了更快一些的油门响应，带来了些许更亢奋了一些的动力输出之外，部分并没有太多的变化。

　　另外在实际驾驶过程中，油门踏板的调校更线性些，动力在初段和中段时并没有明显的差别，线性且稳健的调校对于驾驶经验更丰富的人来说会更喜欢，也让动力的输出更符合驾驶人的心理预期。噪音部分的表现中规中矩吧，除了中低速行驶时的胎噪之外，在急加速时整个由于本身的动力储备一般，发动机嘶吼的声音传到车内也会更多，这也在一定程度上影响了驾驶的感受。

　　底盘表现出了一台二十多万车该有的扎实感，由之前的轻飘松散变得沉稳紧绷，这也是丰田最近几年的新产品带给我们最直观的感受。减振器和弹簧的设定会更软一些，让日常使用的舒适性有了提升，另外底盘的隔音也比之前有了明显提升。

　　接下来我们来看看它的加速、刹车、麋鹿、中途加速、噪音以及油耗的表现，相信这也是大家最为关心的部分。2.0L+四驱+CVT变速箱究竟会有怎样的加速成绩呢？我们继续往下看。

　　在四驱测试环节，它采用的是城市SUV中最常见的适时四驱系统，在滑轮组测试中，它在交叉轴、双前轮、双后轮等测试环节中都能够比较轻松的脱困。而在单后轮和单前轮等环节因为轮间和轴间限滑能力不足并没有成功。另外它在爬坡环节也没有通过36°和42°坡。

　　说完日常驾驶我们来看看它的驾驶辅助功能，在最常见的AEB功能测试中，RAV4荣放在60km/h以内都能够果断的刹停，防止出现追尾碰撞，而在70km/h的制动测试中，它能够识别且进行制动动作，虽然没有避免碰撞，但它提前的制动动作让碰撞有了明显的减轻。

　　而在日常城区道路常见的儿童鬼探头以及移动电摩等环节，它表现的更出色，能够及时准确的探测到移动假人，并在车内对驾驶人员提前做出声音提示，在制动环节它会提前制动到接近停止。而在移动假人环节，它会主动减速并刹停，待假人通过后它会再次起步，整个过程比较缓和，更像一个老司机在操作，使用感受不错。

　　2023款的RAV4荣放除了均衡的各方面表现之外，在AEB、智能车机部分都有着亮眼的表现，它还是那个居家用车的好帮手，经济的油耗、相比之前四驱脱困能力也有了进一步提升。2.0L+CVT的动力主打一个轻松好开且省油，澎湃的动力和它不搭边，但佛系好开仍是它的主打。另外在海外品牌二十多万的紧凑型SUV市场中，可选范围真的很大，除了本身可靠的产品力之外，它目前价格上的优惠也不小，打算入手的朋友可以看起来了。（文/图 汽车之家 刘东 ）

　　这也许正是日本人的行事方法，RAV4荣放恰如其分。举个例子，就像你去成都小吃吃一份20元的土豆牛肉盖饭，20元的价格土豆、牛肉、味道、米饭应有尽有，可以吃饱、也可以满足，但你不能挑剔它油不好、米饭太硬、牛肉不如土豆多、肉质没那么鲜嫩可口，因为它已经在这样的价格上，给予你它能够做到最好的了，这台RAV4荣放，正是如此。

　　新款RAV4荣放在底盘方面的进化令我惊喜，过滤振动很柔韧很干脆的感觉比老款有实质性提升。2.0L的动力不算强，胜在顺手好开，而且初段也没那么贼了。

　　动力系统适合城市代步使用，佛系节油，由于汽油版仅有2.0L一种动力系统选择，还挺适合中国消费者的，操控感受以及舒适性很好，开起来不再有轻飘飘的感觉，底盘的厚重感以及质感很好，尤其是底部隔音水平很出色，在较好路面的城市道路上，给你一种腾云驾雾的感觉。

　　外观年轻动感，内饰更精致科技，平顺的驾驶感受和不错的燃油经济性以及不错的性价比都是它的加分项，虽然丢了后备厢空间优势，但RAV4 2.0L CVT仍然是综合实力很均衡的城市SUV。

　　2.0L版本比较经济实惠，我们测试的这款2.0L顶配优惠完之后大约在20万出头，另外油耗成绩也不错，当然动力表现就不要强求太多了。相比上一代车型它的实用性似乎有所降低，比如后排座椅不能前后移动、后备厢空间变小。总的来说可以考虑，但不做首要推荐。

　　和2.5L车型不同，RAV4的2.0L车型采用的是CVT变速箱，日常驾驶中这套动力系统响应速度快，平顺性表现可圈可点，但是实际测试成绩平平，动力性能与2.5L车型差距不小。如果对动力要求较高，2.5L车型是更具性价比的选择。

　　新RAV4相比老款全方位都有了不小的改进，特别是外形内饰设计不再那么平庸，性能方面表现还比较让人满意，并且公路驾驶感受更出色，不过最大的问题是它现在把备胎塞进了后备箱，严重影响了后备箱空间，这是最让人无法接受的一点。

　　它看上去比老款年轻了太多太多，目前丰田线下所有新一代产品都走入这个方向，在国内这是个聪明的做法----年轻的消费者正在崛起。

　　新款RAV4彻底改变了以往的中庸作风，外形内饰比老款好看多了，值得注意的是四驱系统升级，更加注重公路操控性，这在同级别车型中是很有特点的，不过把全尺寸备胎放进后备箱的设计颇有争议，空间实用性大打折扣。

　　RAV4的越野性能绝对没有想象起来那么强大，虽然比CR-V强一些但是RAV4越野性依然只能用初级和业余来形容。它的核心竞争力还是多变的空间及贴心的人性化设备。

　　评价一款丰田的车，我们只需要考察它开起来舒不舒服、驾驶是否轻松、车内设置是不是够人性化，这些RAV4都做到了，就和丰田车别无两样。而在方面RAV4就没什么亮点了，动力差不多，4速变速箱也不算那么烂，还是让你说不出好，也挑不出刺。

　　RAV4是一款很不错的城市型SUV，面对家用车的需求，它基本都很好的满足，轿车的底盘提供了不错的舒适性，再加上实实在在的空间，这两点无疑是它最大的优势！对于4驱，我想其实也无需要求太高，不求越。