杨长虹，男，39岁，1998年6月毕业于南京交通高等专科学校公路与城市道路工程专业，同年7月进入中交二航局四公司工作。先后在广西南北高速、南宁机场、杨湾码头、海螺码头、金塘大桥、松浦三桥、泉州湾跨海大桥、南京四桥、铜南宣高速6标、皖河大桥等项目从事施工生产、项目管理工作，目前在淮安市京杭运河淮海路大桥改建工程A标段担任项目经理。

　　1998年7月，杨长虹被分配到广西南北高速B标项目部，从事现场技术管理工作。10月，因项目需要和公司安排，他被调至广西南宁机场项目部，荣任副总工一职，具体负责技术管理工作。在完成广西地区的两个项目后，他被安排至湖南的郴州路项目，并任项目部技术负责人。

　　在经过三个水工项目的磨练后，他重新回归到了四公司正在大举加强的路桥、特大桥项目。在深圳机场路项目一年的适应期后杨长虹于2006年4月到了浙江省舟山连岛工程金塘跨海大桥具体负责主墩工段。金塘大桥是主跨620m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，地处环境恶劣的外海，施工难度大。他深知，自己没有恶劣环境下特大桥施工的经验，但是路桥施工的多年经验和“不懂就问、不会就学”的精神让他倍儿有信心。他吃在工地，住在工地。付出总会有回报的，很快地，钻孔桩比计划提前完成了，且均为I类桩，数月来的努力没有白费，他地在金塘大桥交上了第一份满意的答卷。

　　然而，更艰巨的任务还在后面——主墩1600吨超大钢套箱安装！金塘大桥主墩防撞钢套箱平面尺寸为61m 38m，总高度近10m，总重量1600t。面对如此庞大的一个家伙，杨长虹秉承“安全第一、质量至上”的理念，抓安全、保生产、促进度。近一年的塔柱施工过程中，他负责的主墩工段未发生一起安全责任事故，进度目标亦处于可控状态，在塔柱施工期间，他十分注重施工总结，期间撰写了一篇技术论文：《金塘大桥斜拉索施工技术》，且发表在《交通工程建设》杂志上。

　　2008年开始，他先后在三座特大桥——上海松浦三桥、南京第四长江大桥、泉州湾跨海大桥担任副经理一职。在这期间，他完成了一个从相对单一的现场管理人员到总体协调者的转变，生产的协调不是单纯的资源调配，而必须是站在一定的高度，全面保证相关资源的和谐统一。2011年4月，杨长虹任乐昌至广州高速公路第T20合同段项目部项目经理，这是他人生的一个新阶段的开始，也是对他自身能力的一个巨大考验。在广乐项目结束后，他又被调任至铜南宣高速公路路基工程第同段任项目经理。在业主组织的节点目标专项考核中，多次跃居全线十四家参建单位之首，获得业主评选的优胜单位称号。2014年10月他被调往皖河大桥，全面负责项目的日常行政工作及施工管理工作。2015年面对墩身施工在拆迁滞后、水位提前上涨紧急情况下，他精心组织设计，合理统筹安排，3月完成墩身出水，4月完成封顶，节约了项目成本，保证了施工进度按时完成，深受监理、业主一致好评。

　　2008年他在上海松浦三桥项目部，水下泵管施工QC小组获得“2009年全国工程建设优秀质量管理小组二等奖”，《水下泵管输送砼施工工艺创新》获得2009年度中国交通建设股份有限公司优秀QC成果，项目部获得“上海市便民环保工地”、“上海市安全质量标准化达标考核优良级工地”等称号；2010年他在南京长江第四大桥参与施工的《超大“ ”字型地连墙深基础设计及施工成套技术》获得2010年度“中国公路学会科学技术奖”四个特等奖之一、2012年度（第八届）全国建设工程优秀项目管理成果一等奖，同时，《悬索桥锚碇钢筋混凝土榫锚固系统安装施工工法》入围2011—2012年度国家一级工法；2014年在皖河大桥项目部开展的《关于提高长江流域河漫软土地基桩基施工质量合格率》QC小组活动中，荣获中交第二航务工程局有限公司2015年优秀QC小组一等奖、2015年中国交建优秀质量管理小组鼓励奖。