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  昨天下午1点50分,成都地铁4号线二期东延线工程右线轨道施工现场,工人师傅们整装待发,等待施工令下。下午2点,该线最后一段轨道启动接轨,而这也是整个4号线二期工程的最后一段轨道。

  “心情很激动!”成都地铁4号线二期工程轨道二标工人唐军,一边将弹条拉上将轨道固定在基床上一边说。几个动作之后,这道工序利落完成。测量员拿着卡尺走了过来:“接轨后就是测量。在测量中,几何尺寸严格到以毫米计,以确保轨道施工质量。”测量员说。

  此时,一旁的混凝土浇筑施工人员已经开始准备。测量一完成,长达几十米的泵管像一座拱桥,从远处的水泥罐车一直拉伸到轨道上。“开始!”操作员一声令下,水泥泵管立刻“吐”出混凝土。一边是操作员通过无线设备控制着混凝土的“吐泥量”,一边是两名工人牢牢地掌控着泵管的方向。“整个浇筑过程会持续一个多小时。”现场负责人向记者介绍。

  东延线工程起于一期工程终点站万年场站(不含),沿成洛路由西向东敷设,共设车站6座,轨道工程正线公里。

  “在地铁系统工程中,轨道铺设在土建施工与机电安装之间起着承上启下的重要纽带作用。”昨天,成都地铁建设分公司计划调控部副部长高世兵说。

  据介绍,东延线日正式开铺以来,地铁公司精心组织、统筹安排、全过程管控,精心组织参建各方全方位、多措施并举确保工程顺利推进:“开工之初公司组织相关单位,针对轨道工程施工特点以及与一期运营线路接轨、后期多专业交叉施工要求高等困难进行了全面梳理,有针对性地制定管控措施,并在施工过程中全程监控。如在铺轨基地修建了安全体验馆,所有参建人员须先进行体验式安全培训再上岗,同时采取日常巡检、专项检查及夜间突击抽检等方式,让各方人员绷紧安全生产这根弦,最终实现了安全生产零事故。同时坚持标准、样板引路抓质量。地铁列车在轨道上行驶,轨道工程的施工质量直接决定着运营安全和乘客乘坐舒适度。为此,公司制定了轨道施工标准化手册,推行样板引路制度,要求施工单位先行施工样板段,并在样板段验收合格后方能进行规模化施工,监理在后续施工中对照标准、样板段暴露出的问题严格进行过程控制,实现了工程内实外美。”他表示。

  记者昨天从现场了解到,4号线二期部分点位根据减振需求,在轨道结构上采取了减振扣件、梯形枕和钢弹簧浮置板三种减振方式,“使用减振装置的区域主要是学校、医院、住宅等地方。不同的环境采用功能不同的减振扣件。”高世兵说。

  为了确保工期,4号线二期根据土建施工进展情况,不断动态调整轨道施工组织措施,确保施工进度按要求推进。线路洞通后,及时参与协调土建收尾及场地移交工作,更是采取了增设临时铺轨基地增加铺轨作业面、轨料提前存放等措施最终保证了工期目标的实现。

  东延线工程的顺利轨通,为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件,也为地铁4号线二期工程按期开通试运营奠定了坚实基础。

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