燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

　　受航空限高影响，大桥主塔高度仅有184米，主塔受力要求高，桥主塔壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，达到4米。

　　燕矶长江大桥鄂州侧主塔位于襄樊广济地质断裂带边缘，其中8根桩基穿越断裂带。地质断裂岩石带具有软硬不均的特点，其中上部地层为糜棱岩、软烂多空洞，在这种断裂带地层上打桩相当于在“豆腐上插筷子”;下部地层受板块挤压影响，岩石强度随着深度从30兆帕飙升至120兆帕，相当于在地底“切钢片”。

　　为攻克这种特殊地层桩基成孔难题，建设团队使用国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并针对钻具进行创新改造，研发出“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制钻头”的分级钻进工艺，成功攻克地质“拦路虎”，为大桥夯实“底盘”。

　　燕矶长江大桥积极运用新技术、新设备。大桥主塔采用由中交二航局自主研发的具有国际领先水平的一体化智能筑塔机，它就像一个空中的“竖向移动工厂”，具有钢筋部品辅助调位、多泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能，能够实现大桥主塔“流水线”生产，大幅提升桥塔建造品质。

　　在湖北省首次使用钢筋部品工艺，并研制出专属胎架，该工艺不仅能大幅提高安装效率，提高钢筋保护层合格率，减少作业人员安全风险，还能为大体积混凝土温控防裂、降低安全施工风险创造有利条件。“我们不断探索技术装备上的革新，力争打造平安百年品质工程。”燕矶长江大桥项目指挥长关爱军表示。

　　燕矶长江大桥主塔超厚塔壁、高强混凝土的结构特点，对混凝土的温控防裂提出超高要求。为保证桥塔的施工品质，项目团队应用国内首个混凝土生产全过程质量监控系统“混凝土云工厂”，可以实时监控原材料的入场进仓情况，让“伪劣”原材料“无所遁形”，从源头保障混凝土的生产品质，还可以实时监测混凝土的出厂温度和性能指标参数，随时为混凝土“把诊问脉”，守护大桥的健康基础。

　　“得益于近年来工业化、数字化、智能化的发展，燕矶长江大桥以技术创新为先导，以智能建造为突破口，取得了较为不错的成绩。后续我们将继续坚持技术创新，深化新思路、新技术、新工艺、新材料的应用，提高桥梁工程建养质量，促进桥梁技术的进步和创新。”中交二航局项目负责人吴小斌表示。

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