央广网南昌4月19日消息（记者邓玉玲 通讯员宁儒）江西省重点工程遂（川）大（余）高速，隧道多。全线%，全线座特长隧道，其中五指峰隧道最长为4.97公里。

　　“脚下一条羊肠路、抬头一线云雾天。”当地流传的民谣反映了筑路环境的艰险。“侧身一望肠堪断、天似穹庐碧四垂。”凡到过赣湘交界和赣州与吉安交界的上犹、崇义县的人，都为山高水长、坡陡崖峭的地势不禁摇头咋舌，惊呼其险和难。

　　遂大高速全线山清水秀，在表面来看宁静安详没什么特别，但经过半年的掘进，隧道内富含水的破碎软弱围岩却给遂大建设者们不断带来难题：围岩破碎、水系发达……

　　五指峰是全线最长的隧道，进口端前部分施工过程中掌子面的裂隙水不断涌出，顶上则滴水不断；大岭山隧道隧道掘进400多米仍然是全风化岩，遇水泡后全是“稀泥”，加上涌水，遂大建设者们在洞里“水中跋涉”掘进。项目部通过打设超前泄水管并加密超前支护，及时封闭掌子面防止渗水软化出现垮塌，采取泄水、疏水相结合，对已完成初支段采用临时防水板将拱顶及两侧水流引导进入排水沟。在施作环向排水时，将环向排水管加密至3米一道，确保二衬施工完隧道外部排水通畅，疏水及时。

　　岩变，也让遂大高速建设者苦不堪言。B1标红星隧道地质较差，超前地质预报和监控量测工作委派第三方单位进行，根据监测结果，根据波形特征及掌子面出露岩体综合分析推测，掌子面以泥盆系砂岩、粉砂岩为主，夹石英岩，结构松散，岩体较破碎，呈碎石状松散结构。差异性风化明显，岩块软硬不均。节理裂隙较发育，层间结合较差，掌子面稳定性差。施工过程中，B1标针对围岩变化快的特点，增强超前地质预报，增加资源配置，增加操作能力强的施工人员。加强围岩与支护动态的观察、监测，有效控制围岩变形。施工过程中严格采用三台阶预留核心土开挖方式进行掘进，并加强围岩量测监控频率，发现量测数据异常根据量测数据对施工方案作出相应调整。

　　针对围岩变化快的特点，实行“岩变我变施工变”的方案，从项目办到项目部工程技术人员主动到施工现场观察岩变节理和走向。在听取有关专家、部门给出的意见建议后，项目一线重新调整施工组织计划，做到“岩变我也变”，根据不同的掌子面选择合理的支持参数和开挖方法，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。截至目前，全线隧道建设已安全平稳度过10余次不良地质突泥涌水地质灾害，未发生坍方和生产责任事故。

　　遂大项目以应用成熟技术、引进新技术为主要途径，不断总结经验，强化创新驱动，把问题点作为改进点，把改进点作为创新点，从设计优化、施工组织、标准化建设、材料应用、工艺工法、监测预报、智能技术应用等方面开展攻关，探索可复制可推广的隧道施工管理经验和先进设备、施工工艺，以保障隧道施工的安全、质量和进度，树立隧道施工新标杆，打造“遂大品质隧道”金名片。

　　湿喷工艺减少污染提升质量。隧道初期支护喷射混凝土长期以来采用干喷工艺，干喷易产生大量粉尘，不仅影响作业人员身体健康，而且回弹量大、质量控制难，令施工单位头疼不已。不过遂大高速这样的情况有了很大改观，全线座隧道都引进湿喷技术，让机械手代替以往人工在充满泥粉的环境下完成喷射混凝土的工作，不仅降低了隧道喷护污染，保证了员工身体健康，同时也保障了施工安全，有效控制了工程质量。

　　二衬“八爪鱼”布料内实外美。传统二衬混凝土浇筑采用移动泵管的布料方式，易导致混凝土离析、粗骨料集中，造成混凝土表面色泽不一致、强度不均匀，骨料集中处出现蜂窝麻面、“人字坡”等质量通病；四分部开发“八爪鱼”布料系统应用在联群隧道逐窗浇注施工工法中，改变了这个现状，“八爪鱼”布料机进料管前端与混凝土泵配管末端相连，将布料系统料仓混凝土内，利用泵机将料仓内混凝土分别送不同的进料仓口进行分层逐窗浇注，从而避免了混凝土离析、堵管，提高了工作效率。

　　不锈钢台车提升平整度和光洁度。目前国内用于施工的隧道二衬台车，面板普遍选用普通碳素钢板为原材料。这种台车表面常常会出现锈蚀，隧道浇筑后常常造成隧道二衬光洁度不够。而遂大高速推行的二衬台车采用不锈钢复合板，基层材料采用10mm的碳钢板，面层采用2mm的不锈钢，同时具备了碳钢良好的机械强度、加工性能，加持不锈钢提升了耐腐蚀性，而且平整度、光洁度更高，可使隧道拱壁浇筑更加美观坚固。

　　防水板热熔垫片保20年不漏水。遂大高速全面推行的热熔垫片，是采用高温注塑的高分子材料HDPE经过模具而成，在施工过程经热处理尺寸变化小、低温柔性好、适应环境温差变化性好。耐化学腐蚀性强、抗穿孔性好，在热熔片加持下防水板能20年不漏水。

　　此外，全线个洞口全部实现零开挖进洞，既减少了对环境的破坏，又防范了洞口边仰坡的坍塌。五指峰隧道出口端引进履带式双动力多功能开挖台车的施工开挖，灵活性更好、运转更方便，更能适应复杂的开挖地形环境，提高了施工效率。全线推行二衬钢筋定位架，钢筋安装间距和保护层厚度满足要求，钢筋安装采用钢筋定位架进行控制。

　　“生命至上，安全先行”是遂大建设者追求的目标，全线上下积极推广应用实时安全监控、人员精准定位、有害气体监测等技术措施，破解在深达千米的隧道深处安全管控难题。

　　看得见的设备，看不见的守护。遂大全线每个隧道都有“一站式”监控中心，管控人员紧紧盯着隧道内的监控画面，等到爆破烟雾散去，监控画面逐渐清晰，气体检测合格，便立即组织人员和车辆进场施工。为了将施工现场状况、人员活动情况实时的、自动的统计并展现到管理人员眼前，作为施工安全管理的辅助手段，遂大高速隧道监控中心应用施工安全管理系统，共有三套系统为在深达数百米、上千米隧道里面的施工人员设置安全屏障。隧道施工人员定位系统，根据识别到的人员标识卡的情况对施工人员进行区域定位，使管理人员在监控室就能及时掌握施工现场的人员具体位置。如发生安全事故，可通过人员定位信息立刻知晓隧道施工作业面工作人员的数量，保证抢险救灾和安全救护工作的高效运作。隧道施工视频监控系统，通过监控视频实时掌控隧道掌子面、二衬等施工关键部位施工进展情况，可让管理人员通过远程的方式对现场不安全因素进行预判提供可能。隧道内有害气体监测系统，主要测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数，保护隧道里施工人员身心健康。

　　触摸得到的设施，看不见的记录。为了加强对隧道进出洞人员、机械及材料的标准管理，隧道洞口采用半封闭式管理，洞口门禁系统实行人车分离设置，人行道采用实名刷脸识别系统，翼闸设进出口两个。车行道采用电子红外线感应，道闸采用双开防护栏。隧道施工人员、车辆门禁系统可对隧道施工作业人员进出的有效识别，实现施工人员分布的可视化，并使施工人员管理充分人性化、信息化和高度自动化。

　　进洞作业班组长配备智能识别头盔，通过头盔视频监控系统能够实时查看各班组实时作业动态和掌子面情况，对施工过程中班组出现的违章、违规行为能够及时检查发现纠正。

　　感受得到的数据，看不见的云端。项目办聘请专业的第三方检测中心专门监控隧道结构变化，结构自动化监测系统主要由感知层、采集层、传输层、云服务器和人机交互几部分组成，在隧道关键部位安装沉降、位移、受力、周边环境等类型的传感器后，将数据接入到采集设备，采集设备初步运算后通过5G无线网络将数据输出到云服务器，云服务器将数据进行分析处理后下发到后端监测平台。自动化监测技术的应用能够实现在无人看守的情况下对隧道情况进行监测，并能高效地对相关数据进行分析，有效弥补人工测量方式的局限性。

　　来时群山阻隔，去时隧贯山川。面对涌水、涌泥、塌方等难题无处不在，再复杂的环境，也斗不过遂大建设者的聪明才智；再难的施工，也禁不住遂大人坚韧不拔日夜奋战的“倔进”。