本报讯（记者杜一鸣）沈阳地铁春节没歇工。2月22日，地铁二号线土建工程施工现场一派繁忙景象：沈阳地铁最深车站——工业展览馆站在地下近30米处暖棚内施工；“韶山一号”盾构机正在地下隆隆掘进“春之序曲”……

　　当日，在地铁二号线米处，记者见到从地铁一号线转战而来的“韶山一号”盾构机，她拖着长长的“尾裙”（车后盾）向前蜿蜒隆隆蠕动着。中铁五局该项目部副经理杨勇介绍，该盾构机1月8日从文体路站始发掘进，目前已试掘进100米，22日已进入正式掘进阶段，6月底前将完成全线米的盾构里程。

　　与地铁一号线不同的是，“韶山一号”将面临两大挑战：一是恶劣的地质条件，该标段地下水丰富，盾构机前进时担心水压大导致喷涌；二是伴有砂卵石、圆砾石等，对盾构机刀盘上的刀具磨损很严重。为此，该项目部采取24小时监测、润滑刀具等措施避险。

　　6月底前，“韶山一号”盾构机还将挑战另一极限：将以3%的弧度盾构成一道凹型美丽隧道弧线米。据介绍，这种设计主要为了节约能源。列车下坡路时可依靠惯性滑行，减少电力消耗。

　　目前，沈阳地铁最深车站在工业展览馆站。当日负责该标段施工的中铁十三局朱文忠经理介绍，地处文化路立交桥“脚下”，工业展览馆“屋檐”下施工的车站已经在地下28.3米处铺设三块底板了，而这一深度是目前沈阳地铁2号线最深纪录。

　　工业展览馆站是沈阳地铁2号线号线呈L型交会换乘节点站，因此较深。据了解，目前地铁一、二号线换乘站青年大街站建有两层车站。

　　记者从地面向下望去，一眼难见最底处水泥板的影子，倒是纵横交错的钢支撑一字排开，数上去足有7层支撑，以此起维护结构的作用。

　　记者下到28.3米的基坑内看到，数十名工人在用苫布等搭建的暖棚内或绑扎或焊接钢筋，用手摸一把地面上的混凝土，感觉比手还热乎。记者疑惑时，忽见旁边有几个小暖炉。入冬以来，该标段采取了各种措施保证施工进程，已完成三块底板浇注，另三块底板将在近期完工。

　　据了解，冬季施工时，沈阳地铁建设者都配备了取暖保温设备，其中个别标段仅冬季施工投资便达数百万元。朱文忠介绍，只有抢工期，才能保证6月份前给临近施工单位提供盾构机盾构掉头的场地。

　　目前，沈阳地铁二号线土建各标段在冬季施工的暖棚内抢抓工期，安全施工，以此保证年底前地铁2号线土建工程全部竣工。李浩摄