莺初解语,最是一年春好处。4月初的叙(永)毕(节)铁路川滇段施工现场,到处呈现出一片大干快干冲刺景象。
叙毕铁路川滇段位于川滇黔三省交界的边远山区,是红军长征经过的老区,途经区域矿产资源极其丰富。线路起自四川省泸州市叙永县,经宜宾市兴文县,云南省昭通市威信县、镇雄县,终于滇黔段省界,正线公里,是国铁I级单线客货共线电气化铁路。
项目建成后,将切实改善沿线交通条件和投资环境,促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展,既是名副其实的“乡村振兴工程”,也是途经老区的“红色工程”。
百里澎湃间,千米巍峨险。从高空俯瞰,叙毕铁路川滇段犹如一条“玉带”贯穿其间,盘绕在乌蒙山区,蔚为壮观。据叙镇铁路有限责任公司相关负责人介绍,由于线路处于四川盆地向云贵高原的过渡地带,海拔从358.37米跃升至1537米,全线%,隧线%,施工难度可见一斑。
在马家坝三线特大桥施工现场机器轰鸣、热火朝天,建设者们正有序进行“T梁”架设。该大桥全长831.7米、共76孔,需架设152片简支T梁。
为全力确保施工安全和后期运营安全,参建单位积极组织专家组多次现场踏勘,反复修订施工方案、优化施工工艺,确定采用锚索桩、抗滑桩锁住一条“生命高速线”,用框架梁对山体进行加固处理,保证这条地质条件特殊的“钢铁大动脉”成为未来安全通达的致富路。
冯家寨特大桥位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内,全长654.68米,跨越深河谷及乡村公路,河谷最深处达180.7米。
该桥129米高墩和168米大跨是叙毕铁路川滇段最高墩和最大跨。据现场施工负责人刘强介绍,7号主墩是冯家寨特大桥最高的主墩,由于高差太大,易受温差、风力、机械振动及施工偏载的影响,墩身容易发生轴线弯曲和摆动。为了解决这个难题,参建单位研究了各种办法,最终向主墩浇筑15958.6立方米的混凝土,才得以成功克服这一难题。
“修连续梁,对混凝土的需求量特别大,又遇上高度特别高、跨度特别大。”叙毕铁路现场建设者说。从桥下泵运送的混凝土,随着节段施作加长,对泵送要求的需求变得极大。大运量会导致堵管爆管的发生,由之伴随繁琐的管道疏通和更换,占用大量人工和时间。
为解决这一困难,施工单位采用2台输送泵,分别安置在连续梁0号块桥面,将桥下泵送至桥面的混凝土进行二次泵送,并在桥上桥下的输送泵旁各安排一名专人现场控制管理混凝土,及时与拌合站沟通协调,保障混凝土施工质量,才得以推进工程顺利实施。就是这样一座桥,让建设团队以5年奋力攻坚,也由此诞生了《山区复杂地形地质条件下高墩施工关键技术研究》的课题研究,为西南山区复杂地形高墩施工提供了重要参考。
建设一条路,倾尽一生情。自2016年10月项目正式开工建设以来,参建各单位全力克服工期紧、任务重、工程线交叉作业多、高温雨季等多重困难,全体建设者战高温、斗严寒,倒排工期、挂图作战,科学有序组织施工,确保项目按期顺利贯通运营。
截至3月底,叙毕铁路川滇段土石方工程已完成设计总量的100%,桥梁工程完成100%,55座隧道已全部贯通;铺架工程完成正线孔;站房工程中金鹅池、叙永北、果珠、以勒站主体结构均已封顶,全线个“四电”房屋工程已启动;“四电”工程接触网专业累计完成支柱安装535根,占总量的37.2%,确保了“隧贯通、桥合龙、房封顶、轨铺通”既定目标的实现。